最近国内某大型轿车笔直媒体搞了一个大新闻，自费购买了30款市面上的抢手车型进行磕碰测验，被测的车型既有吉祥帝豪、现代伊兰特这种10万内的入门车，也有路虎揽胜、奔驰大G这种豪华车，还有哈弗大狗、本田CR-V这类常见车型。

　　磕碰测验一共有三个项目，分别是40%堆叠正面偏置磕碰、70%堆叠高速追尾、30%堆叠钻撞货车，测验速度分别为64km/h、80km/h、56km/h。其间30%堆叠钻撞货车中，测验车型简直全军覆没，成为了言论评论最剧烈的线%堆叠钻撞货车项目中，测验车辆以56km/h的速度、副驾驶一侧堆叠，追尾一辆重达40吨的中止货车，成果绝大大都测验车辆副驾驶侧的A柱都没能抗住冲击，被拦腰切断，有些车型乃至会呈现了副驾驶被压扁、天窗掀飞、B柱折断的状况，一句话总结便是副驾驶乃至后排乘客难以生还。

　　终究在30款车型中，只要沃尔沃S60、特斯拉Model 3、现代伊兰特三款车型获得了G（优异），也便是说，30款车型中只要3款的副驾驶能够全身而退。而能够拿到A（杰出）的车型也是寥寥无几，只要奔驰大G、小米SU7和吉祥帝豪，这三款车型的副驾驶也能生还，但有或许重伤。

　　其他剩余的24款车型大都都是M（一般），有几款乃至是P（差），意味着这些车型的副驾驶在这项磕碰测验中难以存活。测验成果之所以如此惨烈，首要仍是这一个项目难度太大，即使A柱用了热成型钢，在巨大的冲击力面前也杯水车薪。不过这场测验中最让人忧虑的不是断掉的A柱，而是大货车的后防护设备。

　　不难发现，这场测验中唯三拿到G（优异）的车型都是轿车，车身高度都比较低，比方沃尔沃S60的高度为1437mm，现代伊兰特的高度为1415mm，矮小的车身能够协助这些车型钻入货车底部，让车头碰击货车轮胎分管冲击力。SUV由于车身较高，车头无法钻入货车底部，也就无法分管冲击力，悉数力都由A柱承当，不断就怪了。

　　此次测验中设置的货车货箱地板高度为1240mm，对车身矮小的车型更友爱，假如将高度升高，成果或许会大不同。可是不论货车货箱地板高度是多少，磕碰测验中都呈现了一个丧命问题，那便是货车后部的防护设备简直没起到效果，在大都磕碰中直接折断。现在不论是C-NCAP仍是C-IASI都没赢针对货车的钻撞测验，所以这块被许多人疏忽了。

　　美国IIHS却是有针对货车尾部防护设备的测验项目，首要测验货车尾部防护设备在30%堆叠、50%堆叠、100%堆叠状况下能否阻挡住一般家用车钻入底部。尽管咱们有相关的国标，但实际中许多货车都不合格，乃至还常常会呈现超长、超宽货品的状况，比方一些拉钢管、钢筋的货车，货品就常常超出车厢数米。这种状况下不论多贵的豪车，撞上去乘员都活不了。所以比起关怀这次测验中有多少车型的A柱开裂，更应该关怀的是货车后部防护设备何时才干真实强制装置。

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